现代汽车表示将于2024年底开发出更便宜的磷酸铁锂电池
目前，中国和韩国厂商几乎可以说是垄断了全世界动力电池供应链，但我国厂商在该领域的主导地位更加明显，而韩国厂商正在奋起直追，尤其是在磷酸铁锂（LFP）电池方面。 据《韩国先驱报》，现代汽车集团预计将于明年年底完成其 LFP 技术的开发。这意味着这家韩国巨头将很快推出更便宜、更具规模化的电动汽车。 据报道，这个为期两年的项目于今年启动，这些 LFP 电池将从 2025 年开始装配在现代和起亚小型和入门级电动汽车以及中等价位的电动汽车上。 据称，现代汽车的目标是“将电池单体的容量扩大到最大超过 60 安培的水平”，而能量密度将在每公斤约 300 瓦特左右。通过这样做，这家汽车制造商旨在提高 LFP 电池的电压和容量，使其达到更昂贵的镍、锰和钴（NCM）电池的类似水平。 目前，现代汽车正在使用宁德时代的 LFP 电池，主要应用于Kona Electric 和仅限韩国市场的 Ray EV 城市车。 尽管现代汽车集团拒绝对其 LFP 电池开发进展发表评论，但一位代表表示，该汽车制造商正在寻求与韩国的小电池制造商以及 LG 能源解决方案、三星 SDI 和 SK On 等大公司合作。
目前，中国和韩国厂商几乎可以说是垄断了全世界动力电池供应链，但我国厂商在该领域的主导地位更加明显，而韩国厂商正在奋起直追，尤其是在磷酸铁锂（LFP）电池方面。
据《韩国先驱报》，现代汽车集团预计将于明年年底完成其 LFP 技术的开发。这意味着这家韩国巨头将很快推出更便宜、更具规模化的电动汽车。
据报道，这个为期两年的项目于今年启动，这些 LFP 电池将从 2025 年开始装配在现代和起亚小型和入门级电动汽车以及中等价位的电动汽车上。
据称，现代汽车的目标是“将电池单体的容量扩大到最大超过 60 安培的水平”，而能量密度将在每公斤约 300 瓦特左右。通过这样做，这家汽车制造商旨在提高 LFP 电池的电压和容量，使其达到更昂贵的镍、锰和钴（NCM）电池的类似水平。
目前，现代汽车正在使用宁德时代的 LFP 电池，主要应用于Kona Electric 和仅限韩国市场的 Ray EV 城市车。
尽管现代汽车集团拒绝对其 LFP 电池开发进展发表评论，但一位代表表示，该汽车制造商正在寻求与韩国的小电池制造商以及 LG 能源解决方案、三星 SDI 和 SK On 等大公司合作。
