日常

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2021游戏投资潮起潮落

2021游戏投资潮起潮落

21年颇为戏剧和魔幻,事情太多;上下半年的行业巨变,好像经历了两个年头:迟迟没有想好应该怎么做个小结。回头看,投资似乎是一个不错的固定视角,贯穿全年,总算有点话讲。往期内容20年:年终小结:从跨端到内容平台19年:年终小结,赛道思考与机会判断一彼时还没有元宇宙,我在20年Epic...

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丰田和马自达发动机扭矩那么低,达到最大扭矩的转速还很高,为啥都说丰田和马自达的发动机好呢?

丰田和马自达发动机扭矩那么低,达到最大扭矩的转速还很高,为啥都说丰田和马自达的发动机好呢?

这个题目分为两个方面:一.为什么自吸发动机的扭矩特性 乍一看好像很差;二.丰田和马自达的自吸发动机好在哪里。1.发动机的扭矩特性代表了什么?1.1 最大扭矩转速是如何测量(达到)的将发动机装在试验台架上,曲轴连接电力测功机。试验人员给发动机输入“节气门全开”指令(也就是地板油),然后同步提高电力测功机的负载。每当发动机输出扭矩与负载阻力矩平衡时(即转速稳定,不升不降),此时读取曲轴扭矩参数,并记录下来,比如发动机转速稳定在1800转、曲轴扭矩250牛米;然后继续增加负载,把发动机转速憋到1700转,稳定后记录1700转时的扭矩。试验人员不断重复上述试验,测出发动机在【节气门全开工况】下、在不同转速下的扭矩,然后在X轴为转速、Y轴为扭矩的坐标图上把点连成线,就得到了发动机外特性曲线,即发动机在不同转速下所能达到的最大扭矩。在这个曲线上必然有最高值,这个值(或一段值)对应的转速就是...

广汽传祺影豹真的像宣传的那样好吗?年轻人想买一台运动型车,选影豹合适吗?

为了解答知友的问题,我们邀请工程师答主亲测影豹,发现影豹的表现和宣传存在一定差别,具体来说是运动感营造到位,运动性表现割裂,转向性能给好评,低速油门不受控。详情可参考我们的视频:拆车实验室...

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2022年,通信行业有哪些看点?

2022年,通信行业有哪些看点?

█ 看点1:5G专网2021年,是5G toB的发展元年。这一年,在政府的巨额资金支持下,在运营商和厂商的资源堆积下,各个行业都扶持了大量的5G标杆应用,例如5G工厂、5G码头、5G矿山等。2022年的问题在于,如何将这些标杆项目进行低成本复制。也就是说,如果国家不再砸钱,5G是否能靠自己的本事,活下去。运营商和厂商,从“重点保障单个项目”,到“普遍支撑N个项目”,是否还能搞得定。5G...

如何看待IOS版手机QQ新安装包高达800M+,内置虚幻4游戏引擎?

只谈技术。一,UE as Lib。 首先表扬一下QQ团队的一点点技术实力。虽然UE4.27推出了UE as Lib功能(文档),但依然只是Beta版本,且依然限制只在Windows平台和Single...

孩子上课举手发言,老师不点他名,家长该怎么和老师沟通?

利益相关:公立学校10+工作经验班主任、5岁男孩妈妈最近正在和学生们一起准备期末复习,整个人忙得焦头烂额,午饭间隙看到这个话题,赶紧放下碗筷,忍不住想跟题主唠个知心嗑。你先别急,咱们慢慢来盘一下「回答问题」这件事,如果不想看分析,也可以直接拖到最后看策略。一、作为老师,通常会选什么样的孩子回答问题?在很多家长看来,老师上课时经常点孩子起来回答问题,是一桩喜事。的确,课堂参与度高的孩子,更容易集中注意力,如果回答正确的话,也很容易在老师的表扬和同学的钦佩中汲取自信的力量。但一个教学经验丰富的老师,ta授课时选什么学生、选多少学生来回答问题并不是随意为之,而是是有规可循的,每个老师的「内心选生规则」可能不太一样,且以我个人为例,我的规则通常是:1、如果我的提问非常简单和基础,我会找学习基础薄弱的学生先来回答。这种情况下我的主要目的是想看看学困生掌握的情况,如果连他们都掌握很不错,那说明大概率上班级其他同学也都可以轻松get,那么,这一趴的学习内容可以快速过,抓紧进入下一趴;反之,如果点到的几位基础薄弱生在这个基础问题上都跌了跟头,我就要赶紧反思是不是我的预设有漏洞?是不是之前学相关知识的时候我没讲透彻?是不是这个问题还存在难度?那不能快速过,得再拿出时间详细讲一讲。在此刻,学生回答问题的状态就是我的复盘晴雨表,帮助我来把握课堂授课的节奏。2、如果我的提问非常刁钻和复杂,我会找学习能力强或敢于表达的学生先来回答。当我在课堂上抛出一个难题时,大部分孩子是会有畏难心理的,「怕」字当头,思维就容易被束缚,这时,非常需要一个善于思考且敢于打破沉默的孩子,大胆回答,为其他同学「打个样儿」。如果回答得基本正确,作为老师我会给予肯定,而那些畏手畏脚不敢出头的同学也会因为榜样效应而开始积极参与,大胆地对这个孩子的回答进行补充;如果这个「先锋同学」的回答与正确答案相去甚远,那也非常好,我会有逻辑地引导,引导学生接近答案之门,在这个过程中,会涌现出更多愿意举手回答的孩子,最关键的是,学生在这种有逻辑的引导下,学会的是一种解题思路,比起答案,我更在意孩子们是否拥有这种思维的过程。在此刻,学生回答问题的状态就是我的课堂催化剂,帮助我来引导课堂思考的逻辑。3、如果我的提问既不简单也不复杂,我会找刚刚走神或者说小话的学生先来回答。我不得不承认的一个事实就是,甭管我把课讲得多妙趣横生,总是会有那么一两个神仙宝宝会在不经意间去自己的精神世界云游四海,怎么办呢?直接批评孩子是下下策,耽误课堂时间且容易让走神的孩子陷入逆反心理。我通常是喊神游小哥起来回答问题,这是一种变相的提醒,也是给走神孩子再次融入课堂的机会。(这里想要提醒新手老师,如果学生因为走神起来回答问题时沉默不语或者语无伦次,千万不要因此而奚落孩子,咱们的终极目标是把出走的精神头给拉回课堂,是希望学生能掌握牢固这个知识,如果此刻对学生劈头盖脸来一通臭骂,咱们的终极目标肯定是实现不了的呀,所以我从一接新班级的时候就会跟学生说「如果走神了,就大胆承认,然后问问老师刚刚问了什么问题,以最快速度跟上授课思路」,让学生跟上课堂,才是最重要的。)在此刻,这位学生的回答就是帮助走神同学重回课堂的追魂法宝。4、固定问题与它的特定回答者教学经验丰富的老师在备课时不仅要备课文,还会备学生,也叫做「备学情」,通俗地讲就是要充分了解班级学生学习的薄弱环节所在,每一个孩子在学习上的雷点也要烂熟于心。所以授课时如果遇到某个问题,我发现这是我们班某个小豆包常错的问题,我就会先叫Ta起来回答,检测一下该生的知识稳固程度,看看这个学习漏洞补上了没有,有则改之无则加勉。5、人数规则不仅回答问题的人员选择有规则,在一堂课的回答人数选择上也是有要求的。参加过区级、市级、省级或者国家级语文优质课比赛的老师都知道,在赛课评分的时候,有一项非常重要的考核,就是看授课时你点了多少学生回答问题,如果兼顾到的学生过少且只集中在某几个学生身上,是会被评委老师诟病甚至是扣分的,所以任何一个老师都会从平时的常态课授课时就开始练习,提问的人数不能过多(太多就会变成「满堂问」,这在语文教学中是禁忌,无法沉淀的课堂和过于闹腾的课堂都不是合格的课堂);也不能过少,过少会影响孩子参与课堂的积极性,也反应不出班级学生真正的学习效果。我通常会保证一节课班级半数学生能回答到一次问题(我们班45人)。需要注意的是,我前面谈到的五大规则,并不是说只找这几种孩子回答,那就无法兼顾全班同学了,这里说的是「先」找,也就是请这些孩子作为回答的开端,他们回答之后,会根据课堂时间,兼顾多一点的学生,从点到面,把握住课堂。二、家长该怎样跟老师沟通呢?关于如何沟通,我想先问几个问题:题主家的宝贝目前是几年级?是某一科老师不叫孩子回答还是所有科老师都不叫孩子?孩子平时的上课状态、学习习惯、学习成绩如何?这一现象持续了多长时间,是一个月两个月还是从开学到现在一直是这样?这些问题都决定了我们需要采取不同的话术来和老师沟通。1、如果孩子上课很少走神、学习习惯良好这种情况下,老师不叫咱们孩子,有可能是觉得孩子掌握已经到位了,那些问题对于咱们孩子过于简单,所以就只找基础薄弱的学生来回答,那咱们跟老师沟通的时候可以这样说:某老师您好,我们家宝贝特别爱上你的课,每次放学回来都要念叨某某老师的课真有趣真丰富,我们家长听着孩子的描述,也觉得特别感动。ta看同学们都在回答问题,也想多参与参与,我鼓励ta自己跟老师说,也不知道ta跟您说了没有,我这里悄悄问问您?2、如果孩子上课经常走神,学习习惯有上升空间这种情况下,老师是否叫孩子回答问题,就显得非常关键,老师如果愿意多叫咱们孩子回答问题,也可以从一定程度上弥补走神对孩子学习的影响。我们可以这样跟老师沟通:某老师您好,我家小豆包在某某学科学习上一直存在一些疑惑,算是ta的短板,我一直想跟您多请教一下我可以在家做哪些,来帮助孩子提升?(跟老师沟通完方法后),谢谢老师给到这些小策略,我会在家多帮孩子坚持,学校这边我鞭长莫及,就要辛苦您了,如果您方便的话,课堂上多提点提点我们家这个小豆包,好吗?3、如果老师从开学至今从来没有叫孩子回答问题如果真的存在这种情况,那家长一定要引起重视,先跟孩子详细了解核对真实情况,再找班级其他关系较好的家长了解一下他们孩子的回答频次,然后在放学后跟老师面谈一下或者电话聊(看得到表情、听得到语气,不容易产生误会):某老师您好,开学这么长时间了,知道老师的工作很繁重一直没好意思打扰您,我想问问孩子在课堂上的听讲状态如何?我看ta在家写作业时,某某方面存在问题,估计Ta上课可能有走神现象,我问ta回答问题正确率,ta说自己从来没有回答过问题,我不太确定这件事,今天正好遇到您,想找您确定一下呢!跟老师沟通的过程,不卑不亢,不必刻意讨好,也不用盛气凌人,沟通的最终目的是为了让孩子能够增加上课回答问题的次数,而不是为了跟老师一争高下,所以咱们要巧妙使用话术,了解到老师不叫孩子回答问题的真实原因,并且解决这个问题,让孩子能够被合理提问。以上就是我作为老师也作为妈妈,对题主这个问题的简单分析,时间有限,表达欠妥当的地方,敬望海涵。一切祝好...

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Sony的Vision S和后续的移动公司

Sony的Vision S和后续的移动公司

在CES 2022上,索尼公开了第二款概念车VISION-S 0 SUV,而且索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布索尼集团将成立新的部门——索尼移动公司(Sony...

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悠跑科技发布概念底盘及舱体并提供模块化解决方案,这些产品有何创新点?它们对汽车制造行业会带来哪些影响?

悠跑科技发布概念底盘及舱体并提供模块化解决方案,这些产品有何创新点?它们对汽车制造行业会带来哪些影响?

滑板底盘,理性看待吧。借悠跑科技这个问题,我们仔细聊聊。---------首先,滑板底盘,并不是一个新词。最初的概念,是由通用汽车在2002年提出的。那个时候,通用汽车的脑洞和创造力都非常大。他们发布了Hy-wire概念车,天生自带2个标签,“氢动力+线控底盘“。这在当时,相当有突破性。首先,车身和底盘是分开的。再者,底盘确实是“滑板造型”,基本纯平,而且应用了原属于航空领域的线控技术,才将传统的液压转向、制动等结构抛弃了。同时,这还是一款氢能源车。储氢罐布置在底盘中央,电池系统、热管理系统、电机系统,均以模块化的形式布置在储氢罐四周。如果将储氢罐替换成动力电池,与如今的电动车“滑板底盘”如出一辙。那么,底盘与车身之间又是如何连接的?通用汽车给出了自己的方案。如果是电器类,则有专门的电器接口实现连接,而机械连接则借助于多个固定连接件。最形象的理解,就是将饭盒的上盖,扣在盒身上,再“咔吧”一下,将卡扣夹紧。所以,理论上,一个底盘,可以适配多种形式的车身,而这些连接件设计,又可以满足快速拆卸的要求。如果真的实现了,完全可以说,汽车不仅可以换电池,而且可以换车身了。---------滑板底盘的概念重新翻红,主要因为在太平洋彼岸,有一家美国新势力上市了,它的名字叫Rivian。(问题中的悠跑科技,也有中国Rivian之称)Rivian创造了一个行业纪录,上市首日高开约37%,盘中涨幅一度超过53%,市值超1000亿美元,一举超过了通用、福特、本田等传统车企。它的核心技术,正是滑板式底盘。其他人或许只是将这种底盘当概念,但Rivian真的造出了量产车。再回过头,我们定义一下滑板底盘。它是底盘模块化的技术新阶段,是汽车设计和汽车制造的集大成者。滑板底盘由机械结构件、电子结构件组成,可划分为前桥、中桥、后桥三部分。前桥包括前悬架、副车架、电机、转向机;中桥包括电池、防撞结构、热管理系统;后桥包括后悬架、副车架、电机。其中,已经应用的技术有线控转向、线控刹车。所谓线控,可以理解为电信号控制。比如,我们要转向了,在传统车辆中,需要掰动方向盘,然后通过转向柱,带动车轮转向。但在线控转向中,我们掰动方向盘,输入的是电信号,由电机驱动转向,而我们与车轮转向之间,没有机械连接。线控的意义其实非常大,只有从机械控制中剥离出来,控制才能够做到机构的模块化、紧凑性。---------再解决2个容易误解的问题。第一,滑板底盘必须使用CTC技术吗?CTC是一种电池组装技术,将电池直接集成到底盘中去,填充底盘车架的空心结构,并成为底盘的一部分,特斯拉盛赞这种电池组装技术。但滑板底盘并非必须使用CTC技术,传统的组装方式同样适用。第二,滑板底盘必须搭载轮毂电机吗?答案是no。短期内,轮毂电机很难应用于乘用车上,有很多问题仍需妥善解决。所以,滑板底盘需要的是线控技术,但轮毂电机并非必选项。回到正文,从形式上看,滑板底盘有一个明显的车架,用于连接车身,所以,它其实是“非承载式车身“。什么车曾经用过非承载式车身?皮卡或硬派越野。非承载式车身有优点,但缺点也很明显,质量大、底盘高。受制于电池的高度,滑板底盘也将面临高车身、厚底盘的问题,但由于电池质量大,所以,重心比较低,在操控稳定性上,仍然可以达到承载式车身的体验。---------滑板底盘,是不是下一个时代的关键密钥,存在争议。就像梁家辉的那句经典台词,“谁赞成?谁反对?”,值得我们捋一捋。滑板底盘具有一个关键属性“共享”。因为底盘与车身分离,主机厂无需事必躬亲,将底盘、车身均可以“外包”出去,自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验。很显然,跨界造车公司最有这样的诉求。分工更加明确、细致,专业的人做专业的事,为此,跨界造车公司不仅可以提高整车研发效率,而且可以减少重资产投入,其实是一个非常共赢的局面。那么,传统主机厂愿意接受这样的转变吗?很显然,并不愿意。一百多年来,底盘、车身是传统主机厂的核心业务。整个研发体系、组织架构,都是为自研底盘、车身而推进的。“滑板底盘”模式,将对现有体系形成干扰、冲击。采用供应商的底盘,或者对外提供可共享的底盘,都不是传统主机厂希望接受的情况。要么容易受制于人,要么容易将自己降格为供应商的角色。但是,滑板底盘模块化、集成化的设计思路,同样会被传统主机厂所接受。这一点无需怀疑,毕竟,这个概念本就源自传统主机厂。只是说,他们仍坚持自己投入重资产,维护自己的技术壁垒。不要忘了另外一个角色,提供滑板底盘的供应商们。他们会成为关键的第三方,最主要的客户,应该就是那些没有整车经验的跨界造车公司。之前曾传出,苹果造车,就会选择Rivian的滑板底盘。在这个新格局中,供应商最是“喜上眉梢”。因为他们的话语权更大了,有可能市面上不同的品牌车型,采用了相同的底盘。车迷们,或许也增加了更多的谈资,某某两款车,其实是一个模子出来的,那就非常有趣了。---------最后叨叨两句:滑板底盘,首先别被这个概念震住了。必须承认,有一定的包装成分在里面。听上去很新,其实,诸多电动车的底盘设计,均是根据滑板底盘衍生而来的。诸如特斯拉的Model系列,大众MEB平台,现代E-GMP平台,无非就是,大家并没有采用可快速拆卸的“非承载式车身“。可以说,模块化、高集成度是技术上的共识,但是否共享、业务拆分,那就再议、再谈吧。...

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如何看待 R 星母公司 T2 以 127 亿美元完成游戏圈史上最大收购案?

如何看待 R 星母公司 T2 以 127 亿美元完成游戏圈史上最大收购案?

今天刚好和 @Denzel 聊了两句这个事情。价格其实没有大家吐槽的糟糕。$12.7b 是很贵没错,加上宣布之前的市值基础上的 64% premium 就更吓人。但如果想象成和...

如何评价国产动画《紫川》首创隐藏互动剧集?

谢邀!很荣幸能来和大家分享《紫川》的创作历程,我叫陈闻,我和李振锋李导,共同任职《紫川》项目的导演。首先跟大家同步一个消息,原本预定18号上线的互动剧第2章《血修罗》,在本周播出的第五集中,看“一”送“二”,提前和观众见面了,大家别忘记看哈!《紫川》上线以来,我和李导关注了平台上的各种反馈,对于观众的意见和建议,我们都一一记在了小本本上,很感谢大家的反馈,那些都是我们未来努力的方向。...

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网传华为赛力斯停产,首批用户成最后一批用户,售后问题如何解决?

网传华为赛力斯停产,首批用户成最后一批用户,售后问题如何解决?

《让子弹飞》版解读砸了你们!砸啦!兔子都知道不吃窝边草三百多个人,转头你们就发布了新车还换了名字呸!恶心我都降价清库存这种事儿你们可以花点儿钱嘛花点儿哪怕送点儿礼品呢花不了多少钱!哪怕卖期货呢简直就是土匪,土匪都不如还说让人家车主念你们好就是一句话!恶心!钱肯定是挣不着啦恶心!恶心!好了,抖机灵结束,回归正题。与2021款理想One上市时刚买了老款的车主维权类似,这两件事的背后其实都反映了同一个问题——在脱离了传统的4S店销售模式后,新入局的玩家们如何在销售端处理好新老车型交替。问题根源是没处理好车型新老交替时的销售策略传统车企是怎么做的俗话说“早买早享受,晚买有折扣”。以往,传统车企在新款车型上市前夕,一般都会对店内库存的老款车型进行降价促销,用0库存来迎接新车的到来,否则新车上市后老车就砸手里了。比如在新款奥迪A3上市前,老款A3的裸车价一度低至14万。等新款上市后,初期一直都保持着20万的价格,即使到现在,最低报价也仍然在18万左右。因此,虽然新A3相比老A3升级了很多内容,但是买老A3的用户看在6万块的差价上也不会觉得自己亏了。当然,也有部分车型销量异常的好,直至生命周期末尾可能都没有优惠,但是这类车待新款上市后往往都需要加价排队提车。所以老款还是会比新款便宜。新势力们有哪些区别但是随着越来越多的新势力入局之后,原先“车厂——4S店;4S店——用户”的交付链路变成了如今的“车厂——直营店/app——用户”。车辆的终端售价也由原先“车企和4S店共同决定”变成了现在的“车企单独决定”。但是为了保持品牌形象,新势力往往又不会主动选择在老款车型即将停产时降价。再加上如今随着电动化、智能化的快速发展,汽车更新换代速度也明显要比以前快得多,消费者根本想不到一台车这么快就会成为老款。这两个因素一叠加,在新款上市之际原价买了老款的用户自然觉得自己是被割了韭菜。所以对于选择直营的企业来说,如果管理好用户的预期非常重要。是不是所有新势力都没处理好?也并不是,比如蔚来在这方面我认为还是处理得不错的。一方面,蔚来通过“卖期货”这种方式让潜在消费者了解自己在未来半年或一年内的产品发布规划,防止打用户一个措手不及。比如蔚来在2021年一月份就发布了ET7,并且开放了预定,而直到2022年1月才启动锁单。对于ET7的潜在用户来说,如果在这期间看上了别的车,随时可以退预定金;而对于预定现有NT1.0产品的用户,他们也一定是在权衡了新技术和早提车之后才做出了选择。另一方面,虽然蔚来不会主动调整车辆指导价,但是当现有老款车型竞争力不足时,蔚来会采用置换补贴、贴息以及其他商业优惠来变相降价。因此,直营并不代表就无法妥善处理新老交替导致的销售问题。售后问题至于售后,老车主们还真不用太担心,毕竟赛力斯只是改了个名字,运营主体并没有变。问界就是赛力斯,赛力斯就是问界。我是@三斤哥,一个新能源、变速箱、智能网联都有涉足的汽车主机厂工程师。有兴趣的朋友可以关注我,我会从汽车工程师的角度给大家分享相关知识、解读热点问题。...

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如何看待华为赛力斯停产,首批用户成最后一批用户,售后问题如何解决?

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库里在 2022 年初连续 2 场比赛手感奇差,原因是什么?这对他竞争本赛季 MVP 造成了哪些影响?

库里在 2022 年初连续 2 场比赛手感奇差,原因是什么?这对他竞争本赛季 MVP 造成了哪些影响?

非常简单地谈几句个人的看法。进入12月后,勇士队遭遇了一波进攻寒潮。11月,他们还能打出114.8分的百回合得分,而到了12月就只剩下了110.5分,在1月的三场比赛中更是低到了107.4分。相应地,球队核心库里也“难辞其咎”,个人百回合得分从11月的116.4分跌落到了12月的112.1、1月的110.2分,真实命中率更是从63.9%跌到了58.1%,1月份更是惨不忍睹的39.4%。对于造成勇士和库里如此下滑的原因,首先当然是库里个人的消耗问题。本赛季,库里在每回合之中、特别是进攻端的移动距离,比之17-18、18-19赛季,都有了一定的上涨。在曾经的勇士2.0时代,库里已经是一个拥有大量无球跑动、不断进行换位移动的进攻手,而本赛季的他则在本已不小的跑动量上进一步提高,来到了后卫中进攻跑动第九多的位置,且年过三十的年龄,也在加兰、科尔安东尼、德章泰穆雷等一众年轻人之中,显得格外突出。而在防守端,由于勇士一贯采取的集体换防策略,库里的跑动量自然也不会少,18-19赛季就有着后卫中第八多的防守移动,而本赛季也只是相对下降了0.07米。况且,我们还需要考虑到库里为了增强防守对位能力而采取的增重,对身体造成更大的负担。年龄的增加、体重的上升、移动的剧化,随着赛季的深入,这些问题逐渐开始影响库里,拉低了他的表现稳定性。这是每一个核心球星都必然面对的生涯阶段,出现波动,并不算非常离奇。而在此前的赛程中,勇士队也及时地找到了能为库里排忧解难、分担压力的替代者,乔丹普尔成为了球队的二号持球手,策动了相当比例的挡拆回合,也成为了比威少之于詹姆斯来得性价比远高的解压存在。然而,这样的良好趋势,却在12月开始,特别是到了1月份的几场比赛,开始出现了裂痕。对此,我们可以从阵容搭配中的变量来做初步把握。球队进攻最为气势如虹的11月,乔丹普尔场均拥有31.5分钟的出场时间,14.7次出手,而小佩顿则是17.5分钟+4.8次出手。而到了12月,普尔的时间倒是保持在了31.6分钟,出手却下降到了12.7次,回合占有率也从24.9%下降到22.2%,小佩顿则是18.6分钟+6.2次出手。而在惨不忍睹的一月,普尔的时间锐减到22.4分钟,时间大量地分给了27.5分钟+9次出手的小佩顿。普尔与佩顿,在进攻端的功能和效果,都有着巨大的差异。普尔的两分球、三分球受助攻率分别是54.6%和83.8%,有29.7%的出手占比为持球投,场均完成3.5次+19.9%进攻占比的持球挡拆,是队内的二号开发手,更可贵的是拥有1.05分的每回合挡拆得分,产效结合能力极强。与此同时,普尔还有着37.4%出手占比的三分球接球跳投,36.1%的命中率在5.2次出手之下也已经够用,足以搭配库里的持球状态,作为回应点存在。至于小佩顿,则非常简单,81.6%+100%的两分球、三分球受助攻率,已经充分表明了他的绝对拼图化属性----或空手切入,或接球终结,几乎没有什么自主进攻产量。在此前的比赛中,普尔和佩顿往往是交替出场,轮换一个后场位置,二人的共同出场时间只有199分钟,在普尔的二人搭档里仅仅排在第七名。而时间与出手从普尔到佩顿的此消彼长,就意味着勇士在进攻模式上的细节变化:开发点减少,主控球权更加集中,随之增添了一个更纯粹的回应终结者。而本赛季打出强力进攻的勇士队,其最常用阵容恰恰就是双开发手的阵容:远高于第二名(50分钟)、足有343分钟的库里+普尔+维金斯+追梦格林+凯文鲁尼。勇士联盟第五的百回合得分,更大程度上是拜这套阵容所赐,每百回合得到112.1分,而第二、第三多的使用阵容则只有105.2和98.8分。由此可见,如果将普尔换成佩顿,不仅仅是后场强度上的下滑,更有着球队配置方面的变化,而这种主攻点集中化的问题,则是对此前成功阵容的打破,带来的进攻水平波动也就不奇怪了。在本赛季,勇士打着团队的篮球,并以此取得了成功。本赛季,科尔教练并没有让库里如同球迷期待的那样,去“放开了抡”,而是保持了勇士2.0时代的整体化进攻,让库里在相当多的回合中参与到无球端。虽然本赛季补充了别利察、奥托波特这样的好手,球队的投射能力上升,更拿掉了严重拖累空间的怀斯曼,对持球大核的友好度似乎上升了,但是,库里51.2%的受助攻率,反而比上赛季有了上升,且对比16-17、17-18赛季,也前后相差只在1%之间。而在每回合触球时间方面看,库里本赛季的5.5秒,比之16-17、17-18两个赛季的5.3、5.6秒,也只有些微差距。利用库里在接球投方面的巨大威慑力,让他带走防守人、吸引无球状态下的多人注意力,依然是勇士坚持的进攻模式。而能够利用这一点优势的,便是副攻手的普尔了。当库里通过无球掩护、吸引防守夹击后,普尔可以发挥的不仅仅是持球攻,还包括了对角色球员的带动。本赛季总出场超过900分钟的常用勇士球员里,普尔17.9%的助攻率仅次于追梦格林和库里,39.2次的场均传球数也同样是第三名。能攻、能传的副攻手,才能将库里无球腾出来的开发球权做效果的最大化,离开库里也带动起队伍的运转,从而让对手对库里的集中关注、资源调配,无法被剩余人手对冲补足,让对手的防守体系彻底失衡。巅峰期的勇士正是如此,而本赛季的勇士目标冠军,也没有理由不去复制这样的画面。那么,当普尔换成佩顿后,会发生什么,也就不言而喻了。佩顿是一个标准的拼图球员,靠着终结和防守立足,助攻率只有6.9%。当他来到更重要的轮换位置后,勇士队便缺失了重要的第二开发点。于支配球角度讲,追梦格林还可以帮助库里疏导进攻,但他自身显然没有任何攻击能力。普尔和佩顿的时间轮替,必然意味着库里在无球状态下执行进攻的影响力下滑----队友在强侧的配合效果不再,自身出手不利的情况下,也会让他在接球后遭遇的防守待遇依然,且接球出手更多,“遇事不决,甩给核心”。其结果便是:体力充沛的10月后,在球队与库里状态绝佳的11月,库里的回合占有率29.2%,真实命中率63.9%,而到了12-1月,随着小佩顿和普尔在权重上的逐渐变化,库里的两项表现分别来到了32.1%+58.1%,31%+39.4%,逐步下落肉眼可见。开发者的减少,带来了整体拉扯能力、带动投射机会的下降,抵消库里“引力”的同时,也让球队整体的空间水平锐减,三分球出手效率从11月到1月,分别是41.5、39.2、32.7次,而命中率则始终在36.5%左右。而这支勇士队,恰恰也正是高度依赖持球手开发+空切/投射连线的,三分球出手占比高达46.4%,得分占比39.5%,而巅峰期2.0时代的出手占比不过33%-36%之间波动,且41.3%的油漆区得分占比,也高于2.0时代的各个赛季不少,减少最多的则是几乎没有的中距离(5.5%)。显然,比起2.0时代的库里+杜兰特双开发、手感波动下的中距离硬解,这支勇士队依靠的是完全整体化的配合,打着理论上的“合理机会型进攻”----持球手利用空间,又反过来带动空切和三分接球投。在库里+普尔配置的情况下,他们可以靠库里无球吸引防守,普尔开启发动机模式,利用库里的吸引防守能力,但换成佩顿后,显然情况就大不如前了。况且,勇士其实并非是全员空间点,鲁尼和追梦格林的存在,必然严重拖累他们的投射平均分布。然而,进攻梳理至关重要的追梦格林、深谙勇士套路且有掩护身板的鲁尼,却又都是勇士不可或缺的存在,且还可以保证勇士的后场篮板,支撑起勇士的反击转换得分。且在防守端,别利察+奥托波特+追梦格林的小阵容终究消耗太大,无法常规使用,只能作为关键决胜的手段。在2.0时代,勇士可以依靠杜兰特和克莱的中投和长两分,搭配中锋+追梦格林这样空间较差的常规时间组合。特别是杜兰特,打出了23.8%占比+51.7%命中率的中投,以及18.7%占比+53.5%命中率的长两分,极大地缓解了球队防守拉扯点不够平均造成的进攻环境问题。但到了本赛季,杜兰特离开,克莱尚未复出,中投占比最高的不过是奥托波特的10.3%,长两分则是维金斯的10.1%。此前,球队还能靠着库里和普尔在持球/无球之间的交互切换,缓解这个问题,但到了12月后,特别是1月,小佩顿的进攻端存在感逐渐提升,问题就会显现出来---更多地交给库里终结,而库里则获得更差的出手环境。无论出于什么考虑,追梦+鲁尼都是必然会吃掉很多时间的。即使不谈追梦的传导球功能,这两名球员场均贡献2.6、2.4次掩护助攻,而勇士全队也不过9.7次,以小阵容带射手打无球的进攻模式,又非常需要这项贡献。这就带来了勇士进攻端极度依赖开发手+外线联动质量的结果:能用的空间点只有那么几个,维金斯、佩顿和库里/普尔(无球)的投射与空切,必须在开发手吸引足够防守的情况之下才能保证效率。如果有库里和普尔,那么库有引力提供了一大部分防守吸引力,搭配上普尔的发动机水平,才得以支撑起来。而普尔换成佩顿,这一块的差距就很大了。小佩顿出场与不在场时,对球队的助攻率的波动影响只有微不足道的0.3%,而普尔则是1.7%。而具体到库里本人,我们就看到了诡异的画面:在开发手减少的情况下,坚持着库里无球、整体战术的勇士队,反而让库里的接球跳投占比增加了,从十一月的30.8%提高到了1月的51.4%,而在遭遇防守的压力之上,非空位出手占比也从40.6%提高到了12月的44.3%、1月的48.6%。并且,随着年龄的上升,库里的篮下效率本身已经下降,篮下10FT以内的出手占比和命中率只有24.5%+53.5%,18-19赛季则足有59%的命中率。如果球队空间拉扯不足,那么当库里执行篮下切入时,必然会出现对手放手收缩,从而进一步压制篮下命中率。失去了这个撑产效结合的手段,库里只能更多地依赖于手感,甚至更多地试图激活日天投篮,而这显然是不稳定的。并且,客观上讲,在1月份的前两场比赛里,伊戈达拉、奥托波特的出场数不稳定,特别是同时缺阵德第二场,更是让极度粗糙的库明加获得了12分钟时间,也是让情况进一步恶化的外部因素。那么,为什么勇士要增加佩顿的进攻权重呢?或许,只是或许,他们是想要提前实验克莱回归后的打法组合,让普尔去打第六人。为了夺冠,勇士几乎必然会重用克莱。而以投射见长、持球相对短板的克莱,届时也几乎必然带来性质类似的问题。与其到时候抓瞎,倒不如现在提前适应、调试。而问题,也“如愿以偿”地暴露出来了。库里的年龄、续航,球队的阵容配置,都会让克莱的融入变得不再像过去几个赛季那么顺利----1.0时代,他们依赖整体,但库里可以日天,机能正值鼎盛;2.0时代,库里或许稍长几岁,但又有了杜兰特,可以做三分线内中长距离的无视环境解法。而到了这个赛季,勇士或许只能更多地去依赖持球进攻一直都不算稳定的维金斯了。比起上赛季,本赛季的维金斯,受助攻率有所增加,重新回到了那个更倾向于终结的功能侧翼定位上。那么,他能够激活自己曾经被广泛看好的天赋,打出更高的进攻价值吗?这可能就是一件事关勇士赛季前景的重要变量了。...

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