明明是换了一个赛道，但为啥很多人都觉得国产车很牛？
很多人都在表示，中国的新能源汽车已经实现了对合资品牌的弯道超车，借助新能源汽车这个赛道，我们在新能源汽车领域已经瑶瑶领先合资品牌了。中国新能源汽车的发展是有目共睹的，我们在电池领域，在智能化领域绝对做到了遥遥领先，作为一个汽车人，我为此感到很骄傲。我在汽车主机厂工作了很多年了，我能看到很多消费者看不到的东西，我来表达一下我的观点。新能源汽车的火热是从2018年开始的，也就是蔚小理新势力造车他们出的第一款车，蔚来的ES8,理想one,小鹏G3,国家从2009年开始出文件补贴新能源汽车，一直补贴到2020年底，补贴的这十多年中有的企业的确是在认证造车，比如蔚小理，他们现在都很成功了。有的企业就是在骗取国家的补贴，他们很多如今都倒闭了，中国新能源汽车的发展离不开政策的鼓励，当然，很多车企都很努力。那个时候三电中的电池行业，在整个汽车行业中是最吃香的，很多做电池的工程师，汽车主机厂都是不计成本的挖人，只要跳槽，薪资基本都是翻倍，我运气不错，我从2018年开始转行做动力电池包设计，我之前是做机械的，对电池也不懂，都是一边工作一边在学习，我们公司也是在2018年开始搞了纯电动平台，也有插混。电动平台是全新开发的，因为电池底盘一体化，传统的燃油车平台根本就没法用。插混的，用的还是燃油车的平台，就是把燃油车的油箱改小，在底盘上面加一个电池包，后轮搞一个电机，前面传统的变速箱换成混动专用变速箱，没错，我司的插混用的是价格最昂贵的混联，既有变速箱，又有电机，既有电池又有发动机，电机跟发动机可以同时驱动，可以单独驱动。第一批新势力造车也好，还是传统自主品牌造的电池，也包括合资品牌的电动车，几乎用的都是三元锂电池，因为国家补贴的标准是看续航里程，三元锂电池能量密度高，续航长，能拿到国家补贴，所以都用的三元锂电池。那个时候国标的热失控法规还没出呢，结果呢，着火事件特多，有的品牌几乎天天着，那会的设计都很简单，隔热的，防火的几乎都没有。大家能对参考的就是特斯拉毛豆S，我敢说，基本所有的车企都买过特斯拉的毛豆S，把毛豆S拆开，看看毛豆S是如何设计的。后来烧多了，有的主机厂就偷偷把电池给换了，比如之前用的是三元锂811的电池，给换成622，或者523的，因为811的电池，太容易着了。还有的主机厂就借鉴特斯拉的设计，看看特斯拉是如何做的。再后来国家开始重视电车着火的事情，出台了相关的法规要求，还有部分车企采用磷酸铁锂电池，着火相对来说减少了很多。最先运用云母板的就是特斯拉，很多自主品牌都是在借鉴，与其自己耗费时间精力摸着石头过河，不如直接借鉴现有的车型，我们后来包括现在都是用的云母板隔热。那会的新势力造车刚成立三四年的时间，他们之前没有任何经验的积累，那么靠的是什么，答案是供应商。我们国内有一大批优秀的供应商，他们大部分都是合资品牌给培养出来的，比如大众，通用，奔驰，宝马等，他们的燃油车的零部件基本上都实现了国产化，都是国内供应商生产的，合资品牌培养好的供应商，新势力他们就可以直接拿来用，比如底盘，车身的金属件，内外饰的塑料件，线束，电子电器等等，直接都外包给供应商，让供应商来负责开发，自己只需要验收质量就可以了。电池供应商有宁德时代，新势力是直接把电池包全部外包给宁德时代来设计，包括BMS。就这样，新势力就把车给造出来了，造车流程的话，我们也很成熟了，这期间肯定肯困难，无论是样件装机，还是跑实验，肯定是问题一大堆，有的时候都找不到问题出现在哪里，不过都不要紧，这都是内部的事情，都可以慢慢改，先把车给造出来，这个才是关键的。我们的优势是什么呢，有全面的供应商，决策快，流程快，胆子大，想法激进，就两个字，敢干。不像合资品牌，做个决定，慢悠悠的，流程也慢，什么都按照固有的流程来，流程也多，推车型也慢。新势力前期造的车，很多用户都在吐糟，这个不行，那个不好，但是新势力造车改的快，你觉得不好，下次我就立马更改，不仅仅给你改了，而且配置我还给你多加，价格不变。你说消费者能不喜欢，以前只能在大几十万上百万价位才能体验到的空气悬架，我三十多万的车就给你配上，消费者能不开心？我们的优势就是快，合资车企三年才能推一款车，我们最快两年，甚至一年多就能出来，中间出现的问题后面慢慢改，先把车推出来，占领市场这个最关键。因为快，所以车企内卷很严重，加班严重，夜里11点下班也是常事，正常准点下班是要被批评的，如果不那么做，我们的速度能那么快吗？中国人造车，自然知道中国消费者喜欢什么样的车，首先是造型必须要帅，内饰必须要精致，座椅必须要舒服，最主要的空间必须要大，ES8,理想one，都是大型SUV，配置必须要高，跟合资品牌比，就是要吊打合资品牌。以上这些统统都是眼睛能看得到的地方，对吧。眼睛看得到的地方，必须要做好，那么眼睛看不到的地方呢？比如说底盘的调教，转向，刹车，这些底盘系统，怎么搞？我们弯道超车，超了什么东西，眼睛看得到的地方，我们内卷，也是这些东西，堆配置，配置丰富，吊打合资品牌毫不为过。质量控制怎么办呢，有供应商呢，出了问题，供应商来解决。这里还要提一下，我们的新能源汽车之所以发展的这么好，离不开一个关键的供应商，那就是宁德时代，宁德时代在动力电池领域，绝对是top one级别的，尤其是三元锂电池。没有了发动机跟变速箱的制约，造车的确变简单了，我们的电池有CATL，我们电机本就不差，电控更是我们的强项，车身，底盘有供应商呢，看吧，造新能源汽车基本没啥困难，只要有钱，但凡能用钱解决的事情都不是事情。汽车的本质是工业，无论再怎么智能，都离不开工业的支持，消费者眼睛看得到的地方我们的确是弯道超车了，那是因为可以超车，但是汽车也有眼睛看不到的地方，比如底盘参数整体的调教，比如整体的质量控制，有很多技术是需要慢慢积累的。车是造出来，消费者也看到了，但是造车的工厂消费者看不到，我们的造车工厂一开始都是引入别人的，这 20 多年来基本都是那些东西，只不过有很多人工操作的换成机器人。工厂是造车花钱的大头，目前最先进的造车工厂应该是特斯拉的超级工厂，于工厂而言，效率就是金钱，效率就是降成本。特斯拉上海工厂二期总装车间一星期的产能已经达到1.3万台，换算下来，平均45秒就可以下线一台车。 目前汽车行业60、70秒下线一台车已属较高的效率，最快也只能到50几秒。 45S 就能出一台车，我们国内任何工厂都做不到，为什么先进的不是我们的工厂呢，这就是差距。我们的新能源汽车发展的这么好，首先是不差钱，我们有钱，可以用钱砸，第二是我们敢做，做事快，我们也激进，感想敢做。但是汽车上面有很多东西是需要时间，需要慢慢积累经验的。我们的学习能力特别强，模仿能量也强，我们可以在别人设计的基础之上，改变一下，成为我自己的东西，这个能量特别强。我们从1-10这个过程能力很强，但是我们从0-1这个过程，能力很差，也就是我们的自主创造力很差。举个很简单的例子，一体化压铸技术，为什么特斯拉是第一个运用的，如果我们不是拆了特斯拉的车，发现了这个技术，国内哪个车企会运用一体化压铸技术。特斯拉八爪鱼的热管理系统，我们有什么技术能拿出来给特斯拉的热管理系统比比高低。我们的乘用车发展也不过20多年的时间，西方国家已经发展了100多年了，我们发展的的确是快，我们的进步也很大，但是我们还没有达到真正实现弯道超车。我们的新能源汽车只是在中国市场销量很好，那是因为我们的市场巨大，但是那些伟大的车企，都是走向了世界，在全世界各处都可以看到他们的车，我们要走的路还很长。新势力也好，国产品牌也好，还是传统合资也好，都是各有优缺点，汽车发展到现在这个程度基本都不存在什么技术壁垒了，你出了一个新的技术，我买一台车回来，拆解一下就晓得你是怎么做的了，我改进一下，就是我的东西了。现在国内新能源汽车的戾气都很重，只能夸优点，不能说缺点。要是说你缺点，你来喊我恶心诋毁你，要求赔偿 500W。有缺点不能说，只能夸，你说这能把车给造好？谁家的车没有缺点，你要是做的好，网友能挑出你的毛病，接受不了别人对你的否定，怎么进步。下一个伟大的汽车企业会来自中国吗？ 来源：知乎 www.zhihu.com 作者：王大富 【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。 点击下载 此问题还有 458 个回答，查看全部。 延伸阅读： 抛开情怀、虚荣心、主管感受等等。现在的国产汽车是否值得购买？ 你觉得怎么组合一下出来的国产车最好？
很多人都在表示，中国的新能源汽车已经实现了对合资品牌的弯道超车，借助新能源汽车这个赛道，我们在新能源汽车领域已经瑶瑶领先合资品牌了。
中国新能源汽车的发展是有目共睹的，我们在电池领域，在智能化领域绝对做到了遥遥领先，作为一个汽车人，我为此感到很骄傲。
我在汽车主机厂工作了很多年了，我能看到很多消费者看不到的东西，我来表达一下我的观点。
新能源汽车的火热是从2018年开始的，也就是蔚小理新势力造车他们出的第一款车，蔚来的ES8,理想one,小鹏G3,国家从2009年开始出文件补贴新能源汽车，一直补贴到2020年底，补贴的这十多年中有的企业的确是在认证造车，比如蔚小理，他们现在都很成功了。有的企业就是在骗取国家的补贴，他们很多如今都倒闭了，中国新能源汽车的发展离不开政策的鼓励，当然，很多车企都很努力。
那个时候三电中的电池行业，在整个汽车行业中是最吃香的，很多做电池的工程师，汽车主机厂都是不计成本的挖人，只要跳槽，薪资基本都是翻倍，我运气不错，我从2018年开始转行做动力电池包设计，我之前是做机械的，对电池也不懂，都是一边工作一边在学习，我们公司也是在2018年开始搞了纯电动平台，也有插混。
电动平台是全新开发的，因为电池底盘一体化，传统的燃油车平台根本就没法用。插混的，用的还是燃油车的平台，就是把燃油车的油箱改小，在底盘上面加一个电池包，后轮搞一个电机，前面传统的变速箱换成混动专用变速箱，没错，我司的插混用的是价格最昂贵的混联，既有变速箱，又有电机，既有电池又有发动机，电机跟发动机可以同时驱动，可以单独驱动。
第一批新势力造车也好，还是传统自主品牌造的电池，也包括合资品牌的电动车，几乎用的都是三元锂电池，因为国家补贴的标准是看续航里程，三元锂电池能量密度高，续航长，能拿到国家补贴，所以都用的三元锂电池。
那个时候国标的热失控法规还没出呢，结果呢，着火事件特多，有的品牌几乎天天着，那会的设计都很简单，隔热的，防火的几乎都没有。大家能对参考的就是特斯拉毛豆S，我敢说，基本所有的车企都买过特斯拉的毛豆S，把毛豆S拆开，看看毛豆S是如何设计的。
后来烧多了，有的主机厂就偷偷把电池给换了，比如之前用的是三元锂811的电池，给换成622，或者523的，因为811的电池，太容易着了。还有的主机厂就借鉴特斯拉的设计，看看特斯拉是如何做的。再后来国家开始重视电车着火的事情，出台了相关的法规要求，还有部分车企采用磷酸铁锂电池，着火相对来说减少了很多。
最先运用云母板的就是特斯拉，很多自主品牌都是在借鉴，与其自己耗费时间精力摸着石头过河，不如直接借鉴现有的车型，我们后来包括现在都是用的云母板隔热。那会的新势力造车刚成立三四年的时间，他们之前没有任何经验的积累，那么靠的是什么，答案是供应商。
我们国内有一大批优秀的供应商，他们大部分都是合资品牌给培养出来的，比如大众，通用，奔驰，宝马等，他们的燃油车的零部件基本上都实现了国产化，都是国内供应商生产的，合资品牌培养好的供应商，新势力他们就可以直接拿来用，比如底盘，车身的金属件，内外饰的塑料件，线束，电子电器等等，直接都外包给供应商，让供应商来负责开发，自己只需要验收质量就可以了。电池供应商有宁德时代，新势力是直接把电池包全部外包给宁德时代来设计，包括BMS。
就这样，新势力就把车给造出来了，造车流程的话，我们也很成熟了，这期间肯定肯困难，无论是样件装机，还是跑实验，肯定是问题一大堆，有的时候都找不到问题出现在哪里，不过都不要紧，这都是内部的事情，都可以慢慢改，先把车给造出来，这个才是关键的。
我们的优势是什么呢，有全面的供应商，决策快，流程快，胆子大，想法激进，就两个字，敢干。不像合资品牌，做个决定，慢悠悠的，流程也慢，什么都按照固有的流程来，流程也多，推车型也慢。
新势力前期造的车，很多用户都在吐糟，这个不行，那个不好，但是新势力造车改的快，你觉得不好，下次我就立马更改，不仅仅给你改了，而且配置我还给你多加，价格不变。你说消费者能不喜欢，以前只能在大几十万上百万价位才能体验到的空气悬架，我三十多万的车就给你配上，消费者能不开心？
我们的优势就是快，合资车企三年才能推一款车，我们最快两年，甚至一年多就能出来，中间出现的问题后面慢慢改，先把车推出来，占领市场这个最关键。因为快，所以车企内卷很严重，加班严重，夜里11点下班也是常事，正常准点下班是要被批评的，如果不那么做，我们的速度能那么快吗？
中国人造车，自然知道中国消费者喜欢什么样的车，首先是造型必须要帅，内饰必须要精致，座椅必须要舒服，最主要的空间必须要大，ES8,理想one，都是大型SUV，配置必须要高，跟合资品牌比，就是要吊打合资品牌。以上这些统统都是眼睛能看得到的地方，对吧。眼睛看得到的地方，必须要做好，那么眼睛看不到的地方呢？比如说底盘的调教，转向，刹车，这些底盘系统，怎么搞？
我们弯道超车，超了什么东西，眼睛看得到的地方，我们内卷，也是这些东西，堆配置，配置丰富，吊打合资品牌毫不为过。质量控制怎么办呢，有供应商呢，出了问题，供应商来解决。
这里还要提一下，我们的新能源汽车之所以发展的这么好，离不开一个关键的供应商，那就是宁德时代，宁德时代在动力电池领域，绝对是top one级别的，尤其是三元锂电池。
没有了发动机跟变速箱的制约，造车的确变简单了，我们的电池有CATL，我们电机本就不差，电控更是我们的强项，车身，底盘有供应商呢，看吧，造新能源汽车基本没啥困难，只要有钱，但凡能用钱解决的事情都不是事情。
汽车的本质是工业，无论再怎么智能，都离不开工业的支持，消费者眼睛看得到的地方我们的确是弯道超车了，那是因为可以超车，但是汽车也有眼睛看不到的地方，比如底盘参数整体的调教，比如整体的质量控制，有很多技术是需要慢慢积累的。
车是造出来，消费者也看到了，但是造车的工厂消费者看不到，我们的造车工厂一开始都是引入别人的，这 20 多年来基本都是那些东西，只不过有很多人工操作的换成机器人。
工厂是造车花钱的大头，目前最先进的造车工厂应该是特斯拉的超级工厂，于工厂而言，效率就是金钱，效率就是降成本。特斯拉上海工厂二期总装车间一星期的产能已经达到1.3万台，换算下来，平均45秒就可以下线一台车。 目前汽车行业60、70秒下线一台车已属较高的效率，最快也只能到50几秒。 45S 就能出一台车，我们国内任何工厂都做不到，为什么先进的不是我们的工厂呢，这就是差距。
我们的新能源汽车发展的这么好，首先是不差钱，我们有钱，可以用钱砸，第二是我们敢做，做事快，我们也激进，感想敢做。但是汽车上面有很多东西是需要时间，需要慢慢积累经验的。我们的学习能力特别强，模仿能量也强，我们可以在别人设计的基础之上，改变一下，成为我自己的东西，这个能量特别强。我们从1-10这个过程能力很强，但是我们从0-1这个过程，能力很差，也就是我们的自主创造力很差。
举个很简单的例子，一体化压铸技术，为什么特斯拉是第一个运用的，如果我们不是拆了特斯拉的车，发现了这个技术，国内哪个车企会运用一体化压铸技术。特斯拉八爪鱼的热管理系统，我们有什么技术能拿出来给特斯拉的热管理系统比比高低。
我们的乘用车发展也不过20多年的时间，西方国家已经发展了100多年了，我们发展的的确是快，我们的进步也很大，但是我们还没有达到真正实现弯道超车。我们的新能源汽车只是在中国市场销量很好，那是因为我们的市场巨大，但是那些伟大的车企，都是走向了世界，在全世界各处都可以看到他们的车，我们要走的路还很长。
新势力也好，国产品牌也好，还是传统合资也好，都是各有优缺点，汽车发展到现在这个程度基本都不存在什么技术壁垒了，你出了一个新的技术，我买一台车回来，拆解一下就晓得你是怎么做的了，我改进一下，就是我的东西了。
现在国内新能源汽车的戾气都很重，只能夸优点，不能说缺点。要是说你缺点，你来喊我恶心诋毁你，要求赔偿 500W。有缺点不能说，只能夸，你说这能把车给造好？谁家的车没有缺点，你要是做的好，网友能挑出你的毛病，接受不了别人对你的否定，怎么进步。
来源：知乎 www.zhihu.com
作者：王大富
【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛。
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抛开情怀、虚荣心、主管感受等等。现在的国产汽车是否值得购买？
你觉得怎么组合一下出来的国产车最好？
