雷军赔本卖！还是特斯拉牛 每卖掉一辆车赚43300元
特斯拉依然是全球最赚钱的新能源汽车厂商。据2023年数据显示，特斯拉的下归属于普通股股东的净利润高达108.82亿美元(约合787亿元人民币)。 相比之下，比亚迪全年实现净利润为300亿元，同比增长80%，扣非后净利润为285亿元。 从单车利润来看，粗略估算表明，特斯拉每卖出一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则仅为8600元，理想汽车则达到了31100元。 尽管在赚钱能力方面仍不及特斯拉，但中国新能源品牌在研发投入上十分慷慨。 特斯拉2023年的研发和资本支出费用分别达到了39.69亿美元(287亿人民币)和48亿美元(347亿人民币)，创下了公司历史上的最高记录。 而比亚迪2023年的研发费用为396亿元，超出特斯拉近110亿元。这也是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。 对于新进汽车行业的小米来说，小米SU7的盈利情况也不容乐观。雷军曾表示，按照现有价格销售一台车会亏本，而华为也明确表示不会推出20万元以下的车型(采用华为方案)，因为低端车型缺乏意义。
特斯拉依然是全球最赚钱的新能源汽车厂商。据2023年数据显示，特斯拉的下归属于普通股股东的净利润高达108.82亿美元(约合787亿元人民币)。
相比之下，比亚迪全年实现净利润为300亿元，同比增长80%，扣非后净利润为285亿元。
从单车利润来看，粗略估算表明，特斯拉每卖出一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则仅为8600元，理想汽车则达到了31100元。
尽管在赚钱能力方面仍不及特斯拉，但中国新能源品牌在研发投入上十分慷慨。
特斯拉2023年的研发和资本支出费用分别达到了39.69亿美元(287亿人民币)和48亿美元(347亿人民币)，创下了公司历史上的最高记录。
而比亚迪2023年的研发费用为396亿元，超出特斯拉近110亿元。这也是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。
对于新进汽车行业的小米来说，小米SU7的盈利情况也不容乐观。雷军曾表示，按照现有价格销售一台车会亏本，而华为也明确表示不会推出20万元以下的车型(采用华为方案)，因为低端车型缺乏意义。
