特斯拉Cybertruck真实续航里程曝光：与官方数相差200多公里
Cybertruck车主论坛一位热心用户分享了自己的用车体验。 据悉，该车主已驾驶着这台四驱版本的Cybertruck行驶了1.6万公里。 续航方面，该车主表示：该车充满电后最多能跑331公里左右，电池电量为80%时，其续航里程仅为263公里。 不过，该车主解释道，在这1.6万多公里的历程当中，大部分时间都是以比较激进的方式驾驶。 从路程来看，70%的里程是在高速公路上行驶，剩下的30%在城市道路上。 能耗方面，在城市当路上行驶时，290瓦时/英里，而在高速公路上行驶时，该数字偶尔会飙升至900瓦时/英里。 补能方面，该车使用V2超级充电桩非常慢，充满电可能需要两个小时，而较新的V3充电桩虽然好一些，但充到70%也需要一个多小时。 除了基本的三大件外，该车主还表示，低电量时主屏幕黑屏，需要拖车送往特斯拉服务中心维修，耗时90分钟，货厢内的“保险箱”并不防水，路噪也比较大。
Cybertruck车主论坛一位热心用户分享了自己的用车体验。
据悉，该车主已驾驶着这台四驱版本的Cybertruck行驶了1.6万公里。
续航方面，该车主表示：该车充满电后最多能跑331公里左右，电池电量为80%时，其续航里程仅为263公里。
不过，该车主解释道，在这1.6万多公里的历程当中，大部分时间都是以比较激进的方式驾驶。
从路程来看，70%的里程是在高速公路上行驶，剩下的30%在城市道路上。
能耗方面，在城市当路上行驶时，290瓦时/英里，而在高速公路上行驶时，该数字偶尔会飙升至900瓦时/英里。
补能方面，该车使用V2超级充电桩非常慢，充满电可能需要两个小时，而较新的V3充电桩虽然好一些，但充到70%也需要一个多小时。
除了基本的三大件外，该车主还表示，低电量时主屏幕黑屏，需要拖车送往特斯拉服务中心维修，耗时90分钟，货厢内的“保险箱”并不防水，路噪也比较大。
李芷晴
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