特斯拉Cybertruck延迟交付原因：太重，续航不达标
特斯拉电动皮卡Cybertruck在2019年发布，但四年过去了，这款车依旧没有交付，原定于今年9月交车也再次被“鸽”，究竟是什么原因? 据海外媒体近日报道，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付一再延迟。 报道指出，这台皮卡的设计非常前卫和反传统，车身大面积使用了不锈钢材质，看起来非常具有未来感，但这种设计也给工程团队带来了不小的技术挑战。 在过去的几个月内，他们尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，总之就是探索多种方法来减轻 Cybertruck 的重量，以达到电池组续航里程目标，为此，工程团队还不得不放弃使用防弹玻璃，因为这不仅增加了机身重量，而且大幅增加汽车开发成本。 根据此前公布的信息来看，Cybertruck提供了三种动力配置：单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。 其中，三电机版本拥有最强大的动力输出，最大马力可达794匹，零百加速仅需2.9秒，最高时速为210公里/小时，最大续航里程为800公里。 虽然交付一再延期，但架不住消费者对它的喜爱，数据显示，截至今年7月份，该车订单量超过了190万辆，是2年前订单的2倍多，相当于特斯拉预购收入超过1.94亿美元，不得不说，还是特斯拉的粉丝忠诚度高。
特斯拉电动皮卡Cybertruck在2019年发布，但四年过去了，这款车依旧没有交付，原定于今年9月交车也再次被“鸽”，究竟是什么原因?
据海外媒体近日报道，由于供应商奥托昆普提供的不锈钢车身过重，影响车辆续航，最终导致交付一再延迟。
报道指出，这台皮卡的设计非常前卫和反传统，车身大面积使用了不锈钢材质，看起来非常具有未来感，但这种设计也给工程团队带来了不小的技术挑战。
在过去的几个月内，他们尝试更换更轻的零部件、或者减少使用某些零件，总之就是探索多种方法来减轻 Cybertruck 的重量，以达到电池组续航里程目标，为此，工程团队还不得不放弃使用防弹玻璃，因为这不仅增加了机身重量，而且大幅增加汽车开发成本。
根据此前公布的信息来看，Cybertruck提供了三种动力配置：单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动。
其中，三电机版本拥有最强大的动力输出，最大马力可达794匹，零百加速仅需2.9秒，最高时速为210公里/小时，最大续航里程为800公里。
虽然交付一再延期，但架不住消费者对它的喜爱，数据显示，截至今年7月份，该车订单量超过了190万辆，是2年前订单的2倍多，相当于特斯拉预购收入超过1.94亿美元，不得不说，还是特斯拉的粉丝忠诚度高。
