BBA骨折促销 日系车销量崩盘：中国汽车市场下半年可能不降价了 这是原因
快科技7月8日消息，据国内媒体报道称，从各项数据看，下半年汽车可能就不会再降了。 报道中罗列一些不会降价的原因，具体来说就是5个层面： 1、根据乘联会统计，今年仅前四个月就有136款乘用车加入降价行列，要知道2023年全年才139款。但到了5月，新增降价车型就只有10款了。 2、相比2021年超50万元/吨的高水位线，目前电池级碳酸锂均价来到了9万每吨附近，新能源车最大的降价动力--锂电池的价格基本稳定。 3、目前插混与增程的大部分市场份额掌握在中国品牌手中，品牌的高度集中后，带来的后果就是厂商可以左右一定的市场。 4、自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了五月份已经高达19.7%的历史高位。目前，很多燃油车的毛利很可能都跌到负值了，真的是跌不动。 5、当合资品牌无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或者退出中国市场可能会是及时止损的必要举措。 不过，跟中国汽车行业太卷不同，欧美车市表现的就很好，大家日子依然很好过，比如这些日系品牌，说到底还是我们的市场发展的太快，这是好事。 获取更多RSS：https://feedx.net https://feedx.run
快科技7月8日消息，据国内媒体报道称，从各项数据看，下半年汽车可能就不会再降了。
报道中罗列一些不会降价的原因，具体来说就是5个层面：
1、根据乘联会统计，今年仅前四个月就有136款乘用车加入降价行列，要知道2023年全年才139款。但到了5月，新增降价车型就只有10款了。
2、相比2021年超50万元/吨的高水位线，目前电池级碳酸锂均价来到了9万每吨附近，新能源车最大的降价动力--锂电池的价格基本稳定。
3、目前插混与增程的大部分市场份额掌握在中国品牌手中，品牌的高度集中后，带来的后果就是厂商可以左右一定的市场。
4、自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了五月份已经高达19.7%的历史高位。目前，很多燃油车的毛利很可能都跌到负值了，真的是跌不动。
5、当合资品牌无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或者退出中国市场可能会是及时止损的必要举措。
不过，跟中国汽车行业太卷不同，欧美车市表现的就很好，大家日子依然很好过，比如这些日系品牌，说到底还是我们的市场发展的太快，这是好事。
