高级自动驾驶技术降维释放,百度Apollo剑指巅峰

自动驾驶赛道竞争早已进入“白热化”。对于刚接触汽车的小白而言,“配有自动驾驶”或带有一定的吸引力,而对大部分老车主来说,他们不仅关注自动驾驶,更看中自动驾驶的内在功能。目前,大部分造车新势力都将“配备自动驾驶”作为营销卖点。那么我们就来深入探讨一下,目前流行的自动驾驶系统,究竟谁更有竞争力?作为知名造车品牌,特斯拉自动驾驶功能广为人知。特斯拉FSD目前能实现的功能,就是在高速上能自动变道超车,以及自动进出匝道。但是,特斯拉FSD听起来高大上,实际体验却不如想象中那么完美。由于我国高速匝道设计很多是由宽收窄,而特斯拉FSD遇到这种状况,会不知道如何进行车道居中,在路面上“画龙”,很容易蹭到旁边的车。此外,特斯拉的自动召唤功能也存在一定缺陷。由于缺乏高精地图,特斯拉更依赖车辆的实时识别,因此在车辆召唤期间很可能会被其它车辆阻挡,从而撞到一些低矮的障碍物,导致危险。不少车主因此公开抱怨过特斯拉的自动驾驶功能,许多大V也曾在测评中指出特斯拉的自动驾驶总是会出现一些意外。但尽管如此,特斯拉依然对自动驾驶做出了很大的贡献。通过特斯拉的品牌效应和庞大的销量,自动驾驶吸引了国内众多品牌入局,从另外一个角度推动了国内自动驾驶的发展。国内造车新势力品牌,如对标特斯拉的小鹏汽车,其NGP自动驾驶的策略功能实现迟于特斯拉,但小鹏针对特斯拉的问题做出了改进。可无论是特斯拉、小鹏或是蔚来,它们的自动驾驶分级仍属L2级别,需要驾驶者持续保持对路面的观察。至于L3级别,在市场上只有老牌车厂做过,且装车量极低,根本没有实现量产。奥迪A8,本田Legend的特别版本,在高速拥堵时,可以允许驾驶者完全离开方向盘,做自己的事情。然而,这种简单的自动驾驶场景,不足以让车主感到兴奋。L4级别的自动驾驶,就是能离开驾驶员,车自己在路上开。目前市场上,能真正实现L4自动驾驶且实现量产的,只有一家——百度Apollo。百度Apollo的科技树不同于其他自动驾驶系统。从一开始,百度Apollo的定位就很高。市面上很多自动驾驶系统都是从低往高发展,譬如特斯拉FSD,最初功能很少,随着OTA升级不断添加新功能,最终才有了现在的版本,而百度Apollo却首先研发最高级别的完全自动驾驶。在一线城市及部分新一线城市里,百度Apollo已经在路面上测试自动驾驶。车里面虽有司机,但司机只是监控者,车已经能自己走完整段行程。在一些园区里,会有百度Apollo的无人摆渡车。如果你乘坐过,你就会知道车上设备十分昂贵,直接实现量产不现实。但百度Apollo经过一段时间的测试后,吸取经验教训,对自家自动驾驶系统进行降维释放,从而变成真正能放到量产车上的自动驾驶技术。实际落地上,百度Apollo搭载在威马W6上的智驾系统,其中的AVP自主泊车功能,可以在停车场里实现真正意义的“无人驾驶”。在写字楼、商场的停车场里,车主完全可以让爱车“自己找个地儿歇会儿”。写字楼与商场的停车场道路复杂,一般都会有好几层。AVP自主泊车能自动上下楼层找位置。在行驶过程中,AVP还懂得如何与其它车辆会车,还会避让行人。配备在威马W6的这个AVP自主泊车功能,已经实现真正意义的“无人驾驶”。为了实现上述功能,威马W6的硬件规格为12枚视觉传感器摄像头、6枚毫米波雷达、12枚环视超声波雷达,无需依靠激光雷达,有效控制了成本,从而让这套具备无人驾驶能力的系统,能真正推广到量产车上。百度Apollo与其他自动驾驶汽车相比,其优势在于,技术上百度Apollo早已位于行业巅峰,只需考虑如何控制成本,让之前积累的技术释放到量产车上。反观其它造车品牌,其从低到高发展的路线使得前景充满不确定性,很容易被百度Apollo截胡,遭到降维打击。雷锋网雷锋网雷锋网

高级自动驾驶技术降维释放,百度Apollo剑指巅峰

自动驾驶赛道竞争早已进入“白热化”。对于刚接触汽车的小白而言,“配有自动驾驶”或带有一定的吸引力,而对大部分老车主来说,他们不仅关注自动驾驶,更看中自动驾驶的内在功能。

目前,大部分造车新势力都将“配备自动驾驶”作为营销卖点。那么我们就来深入探讨一下,目前流行的自动驾驶系统,究竟谁更有竞争力?

作为知名造车品牌,特斯拉自动驾驶功能广为人知。特斯拉FSD目前能实现的功能,就是在高速上能自动变道超车,以及自动进出匝道。

但是,特斯拉FSD听起来高大上,实际体验却不如想象中那么完美。

由于我国高速匝道设计很多是由宽收窄,而特斯拉FSD遇到这种状况,会不知道如何进行车道居中,在路面上“画龙”,很容易蹭到旁边的车。

此外,特斯拉的自动召唤功能也存在一定缺陷。

由于缺乏高精地图,特斯拉更依赖车辆的实时识别,因此在车辆召唤期间很可能会被其它车辆阻挡,从而撞到一些低矮的障碍物,导致危险。

不少车主因此公开抱怨过特斯拉的自动驾驶功能,许多大V也曾在测评中指出特斯拉的自动驾驶总是会出现一些意外。

但尽管如此,特斯拉依然对自动驾驶做出了很大的贡献。通过特斯拉的品牌效应和庞大的销量,自动驾驶吸引了国内众多品牌入局,从另外一个角度推动了国内自动驾驶的发展。

国内造车新势力品牌,如对标特斯拉的小鹏汽车,其NGP自动驾驶的策略功能实现迟于特斯拉,但小鹏针对特斯拉的问题做出了改进。

可无论是特斯拉、小鹏或是蔚来,它们的自动驾驶分级仍属L2级别,需要驾驶者持续保持对路面的观察。

至于L3级别,在市场上只有老牌车厂做过,且装车量极低,根本没有实现量产。

奥迪A8,本田Legend的特别版本,在高速拥堵时,可以允许驾驶者完全离开方向盘,做自己的事情。然而,这种简单的自动驾驶场景,不足以让车主感到兴奋。

L4级别的自动驾驶,就是能离开驾驶员,车自己在路上开。目前市场上,能真正实现L4自动驾驶且实现量产的,只有一家——百度Apollo。

百度Apollo的科技树不同于其他自动驾驶系统。

从一开始,百度Apollo的定位就很高。市面上很多自动驾驶系统都是从低往高发展,譬如特斯拉FSD,最初功能很少,随着OTA升级不断添加新功能,最终才有了现在的版本,而百度Apollo却首先研发最高级别的完全自动驾驶。

在一线城市及部分新一线城市里,百度Apollo已经在路面上测试自动驾驶。车里面虽有司机,但司机只是监控者,车已经能自己走完整段行程。

在一些园区里,会有百度Apollo的无人摆渡车。

如果你乘坐过,你就会知道车上设备十分昂贵,直接实现量产不现实。

但百度Apollo经过一段时间的测试后,吸取经验教训,对自家自动驾驶系统进行降维释放,从而变成真正能放到量产车上的自动驾驶技术。

实际落地上,百度Apollo搭载在威马W6上的智驾系统,其中的AVP自主泊车功能,可以在停车场里实现真正意义的“无人驾驶”。

在写字楼、商场的停车场里,车主完全可以让爱车“自己找个地儿歇会儿”。

写字楼与商场的停车场道路复杂,一般都会有好几层。AVP自主泊车能自动上下楼层找位置。

在行驶过程中,AVP还懂得如何与其它车辆会车,还会避让行人。

配备在威马W6的这个AVP自主泊车功能,已经实现真正意义的“无人驾驶”。

为了实现上述功能,威马W6的硬件规格为12枚视觉传感器摄像头、6枚毫米波雷达、12枚环视超声波雷达,无需依靠激光雷达,有效控制了成本,从而让这套具备无人驾驶能力的系统,能真正推广到量产车上。

百度Apollo与其他自动驾驶汽车相比,其优势在于,技术上百度Apollo早已位于行业巅峰,只需考虑如何控制成本,让之前积累的技术释放到量产车上。

反观其它造车品牌,其从低到高发展的路线使得前景充满不确定性,很容易被百度Apollo截胡,遭到降维打击。

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